Para las instalaciones de aparcamiento y los puntos de acceso inteligentes, una barrera de entrada más rápida no significa automáticamente una mejor solución.
El funcionamiento a alta velocidad también implica una mayor inercia de movimiento, arranque y parada más rápidos y mayores requisitos para el control mecánico.
Por lo tanto, el diseño de puertas de barrera de alta velocidad debe considerar la eficiencia del tráfico, el control de movimiento y la protección de la seguridad en conjunto.
El WEJOIN G30 aborda estos requisitos a través de una estructura de doble accionamiento en 3D, control de frecuencia variable y una función de recuperación de impacto del brazo.
La operación de alta velocidad comienza con el control de movimiento
El G30 utiliza dos sistemas de accionamiento para el movimiento vertical y horizontal.
Según la información oficial de WEJOIN, los dos sistemas de transmisión utilizan una transmisión planetaria de dos etapas y una transmisión de dos etapas, respectivamente,creando una trayectoria de auge curva tridimensional.
Esta estructura permite al sistema controlar el movimiento en diferentes direcciones en lugar de depender solo de una rotación de un solo eje.
La especificación oficial del producto enumera una velocidad de funcionamiento de 0,3 segundos.
La recuperación del impacto de la booma ayuda a reducir el impacto mecánico
Las entradas y salidas de los vehículos pueden exponer las barreras a un contacto accidental del vehículo u otras fuerzas externas.
G30 incorpora una función de recuperación de impacto de la barra.
Cuando el brazo está sometido a un impacto externo, el mecanismo de recuperación puede ayudar a reducir el impacto directo sobre el brazo y el mecanismo de barrera.
Esta función forma parte del diseño de seguridad mecánica y es particularmente relevante para las aplicaciones de puertas de barrera de alta velocidad.
La unidad dual añade una capa adicional de redundancia
El G30 utiliza dos motores de propulsión.
Según la información oficial del producto, si una unidad se encuentra con un fallo, la otra aún puede funcionar en su dirección espacial correspondiente.
Desde el punto de vista del diseño del producto, esto representa una forma de redundancia del sistema de accionamiento.
No debe interpretarse en el sentido de que la barrera mantenga su funcionamiento completo en todas las condiciones de fallo posibles.la estructura de doble accionamiento ayuda a limitar el impacto de una sola falla de accionamiento en el movimiento mecánico general.
Posiciones de frenado ajustables en el espacio tridimensional
G30 admite posiciones de parada en diferentes puntos dentro del espacio tridimensional.
Para diferentes entornos de instalación, la altura de la proa y la posición de frenado requeridos pueden variar.
Por lo tanto, las posiciones de frenado ajustables proporcionan una flexibilidad adicional a la hora de configurar la puerta de barrera para diferentes condiciones de proyecto.
Las puertas de barrera de alta velocidad no deben evaluarse por ¥0.3 segundos ¥ solamente
Para los contratistas e integradores de sistemas de estacionamiento, una barrera de alta velocidad debe evaluarse sobre la base de múltiples parámetros, entre los que se incluyen:
- Velocidad de funcionamiento
- Estructura del accionamiento
- Sistema de transmisión
- longitud del arco
- Método de detección de seguridad
- Sistema de control
- Temperatura de trabajo
- Duración de funcionamiento
Las especificaciones oficiales del G30 incluyen un rango de temperatura de trabajo de -30 °C a 70 °C, una vida útil de 8 millones de ciclos y una velocidad de funcionamiento de 0,3 segundos.
Estas especificaciones permiten a los equipos de proyecto evaluar el equipo en función de las condiciones reales de funcionamiento en lugar de simplemente comparar las afirmaciones de "alta velocidad".
Desde las especificaciones del producto hasta los requisitos del proyecto
El valor real de una puerta de barrera de alta velocidad debe evaluarse en relación con la aplicación.
En el caso de los aparcamientos comerciales y los parques industriales de alto tráfico, la operación a alta velocidad puede formar parte del diseño general de eficiencia del tráfico.
Sin embargo, para las instalaciones de estacionamiento residenciales, también debe tenerse en cuenta el volumen de tráfico, la configuración de seguridad, el ruido y el costo del sistema.
Por lo tanto, el enfoque tecnológico del G30 puede resumirse en:
Una solución de puerta de barrera que combina la tecnología 3D de doble transmisión, un mecanismo sin resortes y un control de frecuencia variable para aplicaciones de acceso de vehículos de alta frecuencia.
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